De ce majoritatea upgrade-urilor farurilor cu LED nu funcționează cu adevărat?¼

LED plug-and-playînlocuitorii pentru becurile farurilor cu halogen sunt un mod popular de mașină. LED-urile arată adesea mai strălucitoare decât luminile incandescente, dar „arata mai strălucitor” și „iluminează mai bine” nu sunt același lucru. Am primit o discuție severă de la un expert în iluminat despre modernizarea LED-urilor, iar știința spune: A pune LED-uri acolo unde ar trebui să fie becurile cu halogen nu este, în general, o actualizare.


De ce ar vrea cinevaFaruri cu LED?

LED-urile, atunci când sunt găzduite și îndreptate corect, pot traduce puterea minimă de intrare în multă lumină, ceea ce face ca tehnologia să fie atrăgătoare în general.
Toate celelalte fiind egale, se pare că schimbarea becurilor cu incandescență pentru faruri cu LED-uri mai strălucitoare cu tragere inferioară ar fi un upgrade pe două fronturi. În plus, efectul de „aprindere instantanee” și claritatea vizuală a luminii care provine de la LED-uri sunt clare și proaspete. LED-urile pot da mașinilor mai vechi un stil modern.
În cei mai simpli termeni: farurile cu LED sunt ușor de instalat și sunt ușor disponibile lucruri care pot face mașinile să arate mai cool. Deci, oamenii le primesc.

Deci, ce este în neregulă cu asta?

Majoritatea farurilor auto sunt mult mai mult decât un simplu bec într-o priză. Un leagăn de reflectoare este modelat și înclinat astfel încât lumina emisă de filamentul unui bec incandescent să fie aruncată pe șosea într-un mod care maximizează vizibilitatea șoferului fără a orbi traficul din sens opus.
Majoritatea LED-urilor nu emit lumină din același spațiu din carcasa farului ca și incandescentele și, din acel punct, sunt sortite mediocrității.

Dar LED-urile care emit din locul potrivit?

Câteva dintre cele mai cunoscute companii care vând și testează înlocuirea farurilor cu LED-uri în 2020 s-au străduit să imite poziționarea becurilor incandescente pentru a rezolva această problemă, dar este doar o mică parte din ecuația de iluminare.
De fapt, am făcut un blog despre asta, subliniind de ce unele LED-uri păreau mai bune decât altele atunci când sunt folosite ca readaptări de faruri. Și acest blog este motivul pentru care expertul în iluminat Daniel Stern s-a simțit obligat să mă contacteze pentru a explica cât de subinformat am fost.

De ce să nu folosiți un LED care are exact aceeași dimensiune și formă ca un bec obișnuit?

Poziția longitudinală a sursei de lumină (unde începe și se termină sursa de lumină, măsurată de la planul de bază al becului) este doar un aspect critic. Dar nu este singurul lucru care contează. âAltele includ forma, dimensiunea, orientarea și distribuția luminii. A da dreptate una din cinci este mai bine decât zero din cinci, dar este totuși 20 la sută, o notă foarte proastă.â
âDacă am putea agita o baghetă magică și am veni cu un emițător LED cilindric de aceleași dimensiuni ca un filament, cu luminanța și fluxul necesar, atunci incompatibilitatea ar dispărea. Acest lucru nu este posibil din punct de vedere tehnic pentru viitorul previzibil, așa că avem, practic, LED-uri plate bidimensionale în locul unui filament cilindric tridimensional.â.
âExistă un spațiu semnificativ între cele două LED-uri plate spate în spate (trebuie să existe, altfel niciun material care să le ducă căldura), așa că acum sursa noastră de lumină este radical diferită de un filament în formă, dimensiune, poziție , și distribuția luminii chiar dacă am avut mare grijă să punem emițătorii exact în aceeași poziție longitudinală ca și filamentele originale.â.

Și de ce mai contează asta?

Problema este că reflectoarele de lumină proiectate pentru becurile cu halogen sunt în mod inerent incompatibile cu puterea de lumină a LED-urilor.
Stern a scris: „...distribuția luminii în câmp apropiat și îndepărtat este destul de diferită de ceea ce a fost proiectată optica lămpii.” Și, ca rezultat, modelul fasciculului farului nu este... Nu ceea ce ar trebui să fie, nu se aliniază cu modul în care a fost proiectat vehiculul și este suboptimal în general.

De ce luminile mele trebuie să păstreze modelul fasciculului din fabrică?

âPort ochelari de vedere, la fel și vecinul meu de alături. Ar fi dăunător și contraproductiv pentru noi să facem schimb, deoarece chiar dacă se potrivesc cu fața mea și arată grozav, optica nu se potrivește cu ochii mei (chiar dacă cred că pot vedea în regulă cu ei).â
âȘi nu... pentru că l-am ales pe vecinul din stânga în loc de vecinul din dreapta. Același lucru este valabil și pentru ambii ochelari vecini, chiar dacă o pereche are lentile de sticlă, iar celelalte sunt din plastic, un set are lentile rotunde, iar ceilalți sunt dreptunghiulari, un set este fotocromatic și celălalt nu, un vecin este mai hipermetrope decât mine, iar celălalt este mai miope etc.â
âDetaliile sunt diferite, dar problema de bază este încă incompatibilitatea optică, iar scara diferențelor relevante este mult mai mică decât âaceste lentile îmi par la fel!
Ca să o spun din nou, puțin mai științific: LED-urile din carcase concepute pentru înlocuirea becurilor cu halogen plasează cantitatea greșită de lumină în locurile greșite.

Deci înlocuirea becurilor cu LED-uri funcționează vreodată?

Nu toate becurile cu halogen de tip incandescent sunt egale și, după cum am atins, există și acum pe piață o varietate de înlocuiri de becuri LED.
Problema aici este „o lipsă de predictibilitate”.
Mai precis: â...Ocazional, este posibil să se întâmple o combinație a unuia dintre aceste âbecuri LEDâ și a unei anumite faruri care funcționează acceptabil.â (De exemplu, DiodeDynamics are un anumit âLED H11â Stern și-a amintit că a avut succes într-un anumit carcasă de faruri de camion Ford.)
âDar nu-i nicio predictibilitate; nu seamănă deloc cu „oh, atâta timp cât ai proiectoare, ești în regulă”, sau „reflectoarele sunt în regulă dacă au un scut pentru bec”,… scutul pentru becâ este o piesă care blochează lumina nedorită care vine din anumite unghiuri ale unui bec] sau ceva de genul ăsta. Și âOh, nicio problemă, la becul nostru, LED-urile pot fi rotite față de bază, astfel încât să le puteți focaliza... este, dacă este ceva, mai rău, nu mai bineâ.
Întregul punct al standardizării tipurilor de becuri, explică Stern, este „deci orice far proiectat și construit pentru a lua [de exemplu] un H11 va funcționa în siguranță cu orice bec proiectat și construit conform specificațiilor H11. Asta nu înseamnă că toate H11 sunt la fel... dar standardizarea asigură cel puțin o siguranță adecvată.
„Și așa trebuie să fie, pentru că gândiți-vă la un bec care se potrivește în orice far H11, dar care funcționează în siguranță doar în câteva dintre ele.” Asta ar fi destul de prost.

Deci, ce face cu adevărat un far bun?

âPerformanța de siguranță a fasciculului farurilor implică mai multe variabile interdependente. De exemplu, o cantitate de lumină din prim-plan care ar putea fi în regulă cu un punct fierbinte puternic, bine focalizat, va limita vederea șoferului la o 50 sau 60 de picioare total inadecvată dacă punctul fierbinte al fasciculului este slab sau inexistent. Așa că doar să spui „Da, limită arată bine… nici măcar nu începe să fie suficient de aproape”.
âCeea ce contează mult mai mult este cantitatea și distribuția luminii sub limită, iar aceasta devine destul de amestecată (randomizat) cu majoritatea „becurilor LED” din majoritatea farurilor cu halogen. Pentru a da doar unul dintre multele exemple despre cât de ușor este să te împiedici în acest punct: uneori vei obține o tăietură destul de clară cu un „bec LED”, dar punctul fierbinte (presupunând că încă mai există) este mutat.â
„Orice ultimă mișcare în jos și/sau spre dreapta a punctului fierbinte scade distanța de vizibilitate pentru șofer, dar fasciculul de pe perete pare să aibă o tăietură și un punct fierbinte frumos.”
âUn alt exemplu: să spunem că avem de-a face cu un far care nu a început cu o întrerupere foarte ascuțită. Puneți un „bec LED” și punctul fierbinte se mișcă în sus/spre stânga. Sfatul obișnuit: âReîndreptați lămpile pentru a nu lăsa partea luminoasă în ochii celorlalți șoferi.â Dar făcând asta, am schimbat întregul model al fasciculului, astfel încât o grămadă de alte lucruri să nu mai fie are cantităţi adecvate de lumină pe el.â
âCare este amploarea acestor efecte asupra distanței de vizualizare cu diferite obiective efective ale lămpii (fie că este vorba de modul în care este reglată lampa sau de modul în care lampa își distribuie lumina)? Ei bine, dacă utilizați metoda strălucirii pe perete, țintirea unui fascicul scurt cu doar 2,3 cm (0,9 inchi) mai jos decât ar trebui să fie tăiat la 26 de metri (85 picioare) distanța de vizibilitate pe timp de noapte!â ;

Există undeva unde să văd asta pentru mine?

Dacă ai citit până aici, s-ar putea să-ți dai seama ce mi-a spus Stern: majoritatea recenziilor LED-urilor de pe internet nu sunt utile și nici criteriile pe care le citează adesea (tăieri ascuțite, temperatura de culoare.)
În ceea ce privește testarea pe teren a farurilor cu LED-uri pentru amatori, Stern a indicat acest subiect de pe forumul Tacoma World ca o explicație destul de bună din lumea reală a motivului pentru care becurile cu halogen âelese cu atențieâ bat chiar și retrofit-urile cu LED-uri de marcă.
„Acesta este un test instrumentat pentru amatori, configurat pentru a fi cât mai favorabil pentru becul LED... Este un produs de marcă majoră, nu un mărțișor fără nume de 20 USD și a fost încercat într-un lampă de proiector, care impune o tăiere ascuțită cu aproape orice sursă de lumină înghesuită,” mi-a scris Stern.

Dar upgrade-urile LED care schimbă întreaga carcasă?

Mașinile mai vechi și jeep-urile cu lumini cu fascicul etanș ar putea, în mod oarecum ironic, să fie într-o poziție mai bună când vine vorba de modernizarea farurilor cu LED-uri în ecosistemul tehnologic actual.
Dacă înlocuiți becul și carcasa, l-am întrebat pe Stern, nu ați putea obține un retrofit LED bun cu tehnologia actuală? Răspunsul lui:
„Conceptul este corect”, acesta este modul corect de a face acest lucru, un far cu LED proiectat, proiectat, construit, testat și certificat/aprobat ca atare. Există unele excelente pe piață și, bineînțeles, și o mulțime de gunoi. Regele tată al tuturor [la momentul publicării] este JW Speaker 8700 Evolution-J3, care aduce tehnologie aproape de nivel Star Trek vechiului format de far rotund de șapte inchi.â.
Stern a strigat, de asemenea, „JWS 8700 Evo 2” ca o opțiune bună cu un pas mai jos, și „un pas sau doi mai jos de acolo, [este] Peterson Manufacturing 701C (în ambalajul Peterson sau Sylvania Zevo â aceeași lampă) și unitățile Truck-Lite sunt rezonabil de bune cu sau fără lentile încălzite.â
JW Speaker a fost citat drept alegerea optimă chiar acum pentru modernizările cu fascicul etanș dreptunghiular și „Truck-Lite produce, de asemenea, lămpi respectabile în această dimensiune.”

Alte caracteristici importante ale acestor lumini?

Stern a spus o idee bună pe care am auzit-o înainte: Deoarece LED-urile nu încălzesc lentilele farurilor așa cum o fac becurile cu halogen, s-ar putea să doriți o lumină cu o lentilă încălzită pentru a topi zăpada.
âÎnțelept să obțineți lentile încălzite dacă conduceți mult iarna pe zăpadă umedă densă și nămol; Fără un încălzitor de lentile, lentilele farurilor cu LED-uri se răcesc, astfel încât nămolul se poate acumula pe ele și îngheța/oclude lampa în loc să se topească așa cum se întâmplă de la o lentilă caldă cu halogen sau BiXenon. În afară de asta, totuși, există puține motive pentru a vă îngrijora; Condiții de iarnă mai puțin severe, cu zăpadă cu volum mai mic și mai uscată, nu va crea probleme, deoarece fulgii de zăpadă reci vor arunca o privire de pe lentilele reci.â.
âSituația cu lămpi mici rotunde este diferită și mai dificilă. Iată încă o dată, intrările JW Speaker sunt grozave, cu sau fără lumină de parcare LED integrată, lumină de zi și semnalizare – toate funcțiile sunt aprobate pentru siguranță; acestea nu sunt chestiile de copii grase pe care le găsești peste tot pe site-urile magazinelor de motociclete/hot rod/crom. Cu toate acestea, scumpe și majoritatea cupelor pentru montarea farurilor ar avea nevoie de găurile lor centrale mărite pentru a curăța corpul din spate relativ mare al acestor lămpi. Nicio intrare în această dimensiune de la niciunul dintre ceilalți producători majori, din cauza cererii relativ minime. Cu toate acestea, acum testez unele destul de promițătoare, făcute în Coreea foarte frumos. Sper că vor ieși; s-ar potrivi mai ușor în majoritatea cupelor de montare.â
âUneori, cineva se confruntă cu incompatibilități electrice în încercarea de a instala fascicule LED sigilate. Vehiculele fabricate de Toyota, de exemplu, au circuite de faruri foarte neobișnuit, dintre care unele nu vor juca bine cu LED-urile. Există soluții care nu implică piratarea vehiculului.â

Farurile LED vor fi vreodată un upgrade demn pentru mai multe mașini în viitor?

„Există grupuri tehnice de lucru în întreaga lume (SAE în America, GTB în Europa/Asia) care lucrează activ pentru a dezvolta un standard tehnic pentru becurile LED retrofit pentru a înlocui becurile cu halogen în faruri, lămpi de ceață și altele asemenea”, a spus Stern. eu, ca membru al unor astfel de grupuri.
În ceea ce privește stadiul actual al tehnologiei, Stern spune: „Spre deosebire de „kiturile HID”, unde nu există nicio posibilitate de compatibilitate optică, această posibilitate există teoretic cu LED-urile. Produsele aflate în prezent pe piață nu sunt aproape acceptabile; mai sunt încă câteva obstacole tehnice foarte substanțiale de depășit... dar, în cele din urmă, vor exista produse legitime de acest gen.â
„Este greu să aștepți (crede-mă, știu!), dar cei de pe piață acum pur și simplu nu-l taie, indiferent al cui nume este pe cutie și ce promisiuni și pretenții sunt făcute.” ;